U kolovozu 2020. prodaja novih energetskih vozila u Njemačkoj, Francuskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu, Norveškoj, Portugalu, Švedskoj i Italiji nastavila je rasti, porast od 180% u odnosu na prethodnu godinu, a stopa penetracije porasla je na 12% (uključujući čisto električni i plug-in hibrid).U prvoj polovici ove godine u Europi je prodano 403.300 novih energetskih vozila, što ga čini najvećim svjetskim tržištem novih energetskih vozila u jednom potezu.

(Izvor slike: Volkswagen službena stranica)

U kontekstu nove epidemije kronične upale pluća i pada na tržištu automobila, porasla je prodaja novih energetskih vozila u Europi.

Prema nedavnim podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (AECA), u kolovozu 2020. prodaja novih energetskih vozila u sedam zemalja Njemačke, Francuske, Ujedinjenog Kraljevstva, Norveške, Portugala, Švedske i Italije nastavila je rasti, narasla za 180 % na godišnjoj razini, a stopa penetracije porasla je na 12, % (uključujući čiste električne i plug-in hibride).U prvoj polovici ove godine u Europi je prodano 403.300 novih energetskih vozila, što ga čini najvećim svjetskim tržištem novih energetskih vozila u jednom potezu.

Prema izvješću koje je nedavno objavio Roland Berger Management Consulting, nakon više od desetljeća kontinuiranog povećanja prodaje, globalna prodaja automobila pokazala je blagi trend pada od 2019. U 2019. prodaja je završila na 88 milijuna jedinica, na godišnjoj razini. godine smanjenje za više od 6%.Roland Berger vjeruje da će globalno tržište novih energetskih vozila dodatno povećati svoj volumen, a cjelokupni industrijski lanac ima veliki potencijal za razvoj.

Globalni stariji partner Rolanda Bergera Zheng Yun nedavno je rekao u ekskluzivnom intervjuu s novinarom China Business Newsa da je prodaja novih energetskih vozila u Europi poništila trend i uglavnom je vođena politikama.Europska unija je nedavno podigla svoj standard emisije ugljika s 40% na 55%, a ograničene emisije ugljika su blizu godišnjim emisijama Njemačke, što će dodatno potaknuti razvoj nove energetske industrije.

Zheng Yun vjeruje da će to imati tri utjecaja na razvoj nove energetske industrije: prvo, motor s unutarnjim izgaranjem postupno će se povući s pozornice povijesti;drugo, tvrtke za nova energetska vozila dodatno će ubrzati izgled cijelog industrijskog lanca;treće, električna integracija, inteligencija, umrežavanje i dijeljenje postat će opći trend razvoja automobila.

vođen politikom

Zheng Yun vjeruje da je razvoj europskog tržišta novih energetskih vozila u ovoj fazi uglavnom vođen vladinim fiskalnim i poreznim poticajima i ograničenjem emisije ugljika.

Prema izračunima koje je proveo Xingye, zbog relativno visokih poreza i naknada na benzinska vozila u Europi i subvencija za električna vozila u raznim zemljama, cijena kupnje električnih vozila za potrošače u Norveškoj, Njemačkoj i Francuskoj već je niža od toga benzinskih vozila (10%-20% u prosjeku).%).

“U ovoj fazi Vlada je poslala signal da želi aktivno promicati zaštitu okoliša i nove energetske projekte.Ovo je dobra vijest za tvrtke koje se bave automobilom i dijelovima koje su prisutne u Europi.”Zheng Yun je rekao da će, konkretno, profitirati tvrtke za vozila, dobavljači komponenti, pružatelji infrastrukture kao što su punjenja i pružatelji usluga digitalne tehnologije.

Istodobno, smatra da hoće li se budući rast europskog tržišta novih energetskih vozila moći nastaviti, ovisi o tri čimbenika u kratkom roku: prvo, može li se trošak potrošnje električne energije učinkovito kontrolirati tako da trošak korištenja nove energije vozila jednaka vozilima na gorivo;Drugo, može li se smanjiti trošak punjenja visokonaponskom istosmjernom strujom;treće, može li se tehnologija mobilne vožnje probiti.

Srednjoročni i dugoročni razvoj ovisi o intenzitetu promicanja politike.Dodao je da su u pogledu politike subvencija 24 od 27 zemalja EU uvele nove politike poticanja energetskih vozila, a 12 zemalja usvojilo je dvostruku politiku poticaja subvencija i poreznih poticaja.U pogledu ograničavanja emisija ugljika, nakon što je EU uveo najstrože propise o emisiji ugljika u povijesti, zemlje EU-a još uvijek imaju veliki jaz s ciljem emisije za 2021. od 95 g/km.

Uz poticanje politike, na strani ponude, velike automobilske tvrtke također ulažu napore.Modeli predstavljeni Volkswagenovom MEB platformom ID serijom lansirani su u rujnu, a Tesle proizvedene u Sjedinjenim Američkim Državama otpremane su u Hong Kong na veliko od kolovoza, a opskrba je značajno povećana.

Što se tiče potražnje, izvješće Rolanda Bergera pokazuje da na tržištima kao što su Španjolska, Italija, Švedska, Francuska i Njemačka, 25% do 55% ljudi reklo je da bi razmotrilo kupnju novih energetskih vozila, što je više od globalnog prosjeka.

"Izvoz dijelova najvjerojatnije će iskoristiti priliku"

Prodaja novih energetskih vozila u Europi također je donijela prilike za srodne industrije u Kini.Prema podacima Gospodarske komore elektrotehničkih usluga, moja je zemlja u prvoj polovici ove godine u Europu izvezla 23.000 novih energetskih vozila, za ukupno 760 milijuna američkih dolara.Europa je najveće izvozno tržište moje zemlje za nova energetska vozila.

Zheng Yun vjeruje da na europskom tržištu novih energetskih vozila prilike za kineske tvrtke mogu biti u tri aspekta: izvoz dijelova, izvoz vozila i poslovni modeli.Specifična prilika ovisi o tehničkoj razini kineskih poduzeća s jedne strane, te o poteškoćama pri slijetanju s druge strane.

Zheng Yun je rekao da će izvoz dijelova najvjerojatnije iskoristiti priliku.U području "tri moći" dijelova za vozila s novom energijom, kineske tvrtke imaju očite prednosti u baterijama.

Posljednjih godina, tehnologija električnih baterija u mojoj zemlji postigla je veliki napredak, posebno su se gustoća energije i materijalni sustav baterijskog sustava značajno poboljšali.Prema statistikama koje je preporučilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, prosječna gustoća energije akumulatorskog sustava čisto električnih osobnih vozila kontinuirano se povećavala sa 104,3Wh/kg u 2017. na 152,6Wh/kg, što uvelike ublažava tjeskobu prijeđenih kilometara.

Zheng Yun vjeruje da je jedinstveno kinesko tržište relativno veliko i ima prednosti u opsegu, s većim ulaganjem u istraživanje i razvoj u tehnologiji i više novih poslovnih modela koji se mogu istražiti.“Međutim, poslovni model je možda najteže otići u inozemstvo, a glavni problem leži u slijetanju.”Zheng Yun je rekao da je Kina već na prvom mjestu u svijetu u pogledu načina punjenja i zamjene, no još uvijek je problem može li se tehnologija prilagoditi europskim standardima i kako surađivati ​​s europskim tvrtkama.

Istodobno je podsjetio da u budućnosti, ako kineske tvrtke žele razviti europsko tržište novih energetskih vozila, može postojati rizik da kineske automobilske tvrtke imaju nizak udio na tržištu visoke klase, a proboji bi mogli biti teški .Za europske i američke tvrtke, i tradicionalne automobilske tvrtke i tvrtke s novim energetskim automobilima već su lansirale nova energetska vozila, a njihovi će vrhunski modeli ometati širenje kineskih tvrtki u Europi.

Trenutno glavne europske automobilske tvrtke ubrzavaju svoj prijelaz na elektrifikaciju.Uzmimo Volkswagen kao primjer.Volkswagen je objavio svoju strategiju “Plan ulaganja 2020-2024”, najavljujući da će povećati kumulativnu prodaju čisto električnih vozila na 26 milijuna u 2029. godini.

Za postojeće tržište, tržišni udio europskih mainstream automobilskih tvrtki također se postupno povećava.Posljednji podaci Njemačkog udruženja proizvođača automobila (KBA) pokazuju da na njemačkom tržištu električnih automobila Volkswagen, Renault, Hyundai i druge tradicionalne marke automobila imaju blizu dvije trećine tržišta.

Prema izvješćima stranih medija, u prvoj polovici ove godine potpuno električni automobil Zoe francuskog proizvođača automobila Renault osvojio je prvenstvo Europe, što je povećanje od gotovo 50% u odnosu na prethodnu godinu.U prvoj polovici 2020. Renault Zoe je prodao više od 36.000 vozila, više od Teslinog modela 3 od 33.000 vozila i Volkswagen Golfa od 18.000 vozila.

“U području novih energetskih vozila, budući odnos konkurencije i suradnje postat će zamagljeni.Nova energetska vozila ne samo da mogu imati koristi od procesa elektrifikacije, već mogu napraviti i nova otkrića u autonomnoj vožnji i digitalnim uslugama.Dijeljenje dobiti među različitim tvrtkama, podjela rizika može biti bolji razvojni model.”rekao je Zheng Yun.

——-vijesti izvor