Na ranom tržištu novih energetskih vozila, orijentacija politike je očita, a brojke o subvencijama su znatne.Velik broj vlastitih marki preuzima vodeću ulogu u ukorjenjivanju na tržištu kroz neravnomjerne nove energetske proizvode i dobiva bogate subvencije.No, u kontekstu smanjenja subvencija i implementacije sustava “dvostrukih bodova” pojavio se pritisak neovisnih brendova.

Pod općim trendom postupne popularizacije vozila nove energije, međunarodni divovi također ubrzavaju svoj izgled.

5. lipnja, Svjetskog dana zaštite okoliša, General Motors je predstavio svoj put elektrifikacije u Kini, obećavajući da će krenuti prema "nultim emisijama".Nandu je od General Motors China saznao da će do 2020. godine na kinesko tržište lansirati ukupno 10 novih energetskih modela.Osim novih automobila, gm također dodatno otvara lanac upstream industrije, jasno stavljajući do znanja da će proizvoditi baterije u Kini, što jasno pokazuje njegov sveobuhvatan odnos prema novoj energiji.

Sastavite bateriju kako biste prošli kroz uzvodni industrijski lanac

Za sada gm nije lansirao previše novih energetskih modela u Kini.Primjerice, Chevrolet Bolt, koji već ima određenu tržišnu bazu u Sjevernoj Americi, nije ušao u Kinu.Tri nova energetska vozila lansirana u Kini su: Cadillac CT6 plug-in hibrid, buick VELITE5 plug-in hibrid i baojun E100 čisto električno vozilo.Buick VELITE6 plug-in hibrid i njegov sestrinski električni automobil VELITE6 također će biti dostupni.

Na tehnologiji globalni izvršni potpredsjednik gm-a i tsien, predsjednik gm-a China otkrio je medijima modele o napretku u sljedećih pet godina, “od 2016. do 2020., lansirat će 10 novih energetskih vozila na kinesko tržište, sljedeće, također dodatno će proširiti izgled proizvoda, a očekuje se da će ukupno biti 2023., a energetski modeli huaxin bit će dvostruko veći.”To bi moglo značiti čak 20 novih energetskih vozila u Kini u pet godina.

U usporedbi s brojem modela, druga velika bomba gm-a u elektrifikaciji jezgra je novih energetskih vozila — baterije.Na putu prema elektrifikaciji, gm nije izravno predstavio kompletne baterije, kao što to čine mnogi proizvođači automobila.Umjesto toga, odlučio je sastaviti vlastite baterije, pokušavajući otvoriti lanac uzvodne industrije i prilagoditi baterije za svoje modele.Qian huikang otkrio je novinaru, kako su proizvodi stavljeni na tržište, saic-gmbaterija za napajanjeCentar za razvoj sustava sada je u funkciji, za lokalnu proizvodnju i prodaju sklopa baterija za električna vozila, ovo je ujedno i druga svjetska organizacija za montažu baterija General Motors.Međutim, gm nije objavio konkretne planove kapaciteta i kapaciteta baterije.

Već 2011. centar je postavio laboratorij za baterije za izradu elektrificiranih proizvoda za kinesko tržište.

Div koji čeka

U usporedbi s brojnim čisto električnim modelima koje su pokrenuli mnogi vlastiti brendovi posljednjih godina, iako gm ima plan "nulte emisije", još uvijek čeka u zraku u smislu tempa.Što se tiče rasporeda i tehničkog puta, gm si ne daje “mrtvu naredbu”.

“Postoji prijelazno razdoblje s automobila na konvencionalno gorivo u čistu električnu budućnost.Trenutno snažno promoviramo nova energetska vozila, istraživanje i razvoj čisto električnih vozila, kao i promociju na tržištu.Što se tiče voznog reda povlačenja vozila na loživo ulje, teško je predvidjeti konkretnu godinu kada će tradicionalna vozila na lož ulje u potpunosti izgubiti potražnju potrošača i time se povući s tržišta, pa nećemo postavljati konkretan vozni red.rekao je Qian.

Kako bi se postiglo "nulto pražnjenje" tehničke rute, gm ne odbija nikakvu tehnologiju, gm China elektrifikacija, glavni inženjer Jenny (JenniferGoforth) rekla je da strategija elektrifikacije gm-a pokriva različite tehnologije, "bilo da se radi o hibridu, plug-in hibridu ili čista električna tehnologija, fokusiramo se na sva područja tehnologije.”Također je otkrila da su, kako bi se postigla budućnost “nulte emisije”, osim čisto električnih modela, u gm-ov plan uključeni i modeli na gorive ćelije, a postoje čak i planovi za lansiranje modela gorivnih ćelija na američko tržište.

Ima godine tehničke stručnosti, ali nije agresivan na novom kineskom energetskom tržištu.Također podsjeća na još jednog diva, Toyotu.

Unatoč godinama istraživanja hibridne tehnologije i gorivnih ćelija, Toyota je tek na ovogodišnjem sajmu automobila u Pekingu predstavila dva modela PHEV, faw Toyota corolla i gac Toyota ryling PHEV verzije.U to vrijeme, Toyota motor (Kina) investment co., LTD., predsjednik i generalni direktor xiao Lin yihong SMW reporter intervjuirao je sredstvo da bez obzira koliko dobra tehnologija, Toyota mora biti u stanju donijeti nove energetske modele automobila, može dopustiti potrošačima da priušte to, "i tako dalje, kako u smislu cijene, tako i zbog tehničke zrelosti, corolla, ralink koji će poslužiti kao osnova za razvoj PHEV modela više pridonose popularnosti."Također je otkrio da će EV model biti službeno lansiran 2020. "Toyota će također razviti EV model na temelju najpopularnijeg modela među kineskim potrošačima i ponuditi ga kineskim potrošačima na univerzalan način."

Čini se da su i gm i Toyota "promašili" prozor kada su nova energetska vozila sletjela i dobila visoke subvencije u posljednjih nekoliko godina unatoč svojim relativno jakim rezervama tehnologije novih energetskih vozila, kako zbog razmatranja rasporeda promocije proizvoda automobilskih tvrtki, tako i zbog nedomaće baterije.No, idući u 2018., planovi divova postali su jasniji, s više manevarskog prostora.

Uz te dvije tvrtke, BMW, luksuzna marka, usvojio je model “prvo na baterije” jer masovno promovira nove energetske modele u Kini.Pola godine nakon službene proizvodnje BMW brilliance power baterija centra u listopadu prošle godine, započela je druga faza projekta tvornice baterija, koja će služiti kao proizvodna baza nove pete generacije akumulatora BMW-a i postati važan dio BMW-ov sustav istraživanja i razvoja.Centar će omogućiti BMW-u da brzo odgovori na potražnju tržišta za novim energetskim vozilima u Kini.

Slično, mercedes-benz ima ključnu poveznicu u suradnji s baicom u izgradnji tvornica baterija, dok je Tesla, koja u Kini diže veliku buku oko plana izgradnje tvornice, također istaknula da će kineska tvornica imati proizvodnju baterija plan u vijestima o skupštini dioničara.Nije teško uočiti da, iako zajednički pothvat ili strane marke trenutno daleko zaostaju za svojim vlastitim markama u obujmu prodaje novih energetskih vozila, imaju više prostora za djelovanje u skladu sa situacijom izgradnjom tvornica baterija i drugih modela za otvaranje industrijskog lanca.

Kako se nositi s nezavisnim brendovima?

Zbog očite orijentacije na politiku ranog tržišta novih energetskih vozila i znatnih subvencija, veliki broj vlastitih marki preuzima vodstvo u ukorjenjivanju na tržištu kroz neravnomjerne nove energetske proizvode i dobiva bogate subvencije.No, u kontekstu smanjenja subvencija i implementacije sustava “dvostrukih bodova” pojavio se pritisak neovisnih brendova.

Nandu je također ranije izvijestio da je čak i zasluženi novi energetski "veliki brat" ušao, također zbog pada subvencija, pada profitabilnosti i drugih razloga, u vrtlog pada dobiti, podaci o zaradi pokazuju da je dobit u prvom kvartalu pala za 83% , a očekuje se da će byd imati veliki pad u prvoj polovici dobiti.Slična se situacija dogodila i jianghuai automobilu, čija je neto dobit u prvom tromjesečju također pala za 20%.Pad subvencija za vozila na nova energetska vozila jedan je od glavnih razloga.

Idite na byd, na primjer, iako ima potpunu "SanDian" temeljnu tehnologiju, ali kada se politika promijeni, kratko vrijeme i teško parirati pad subvencija, kao što su nepovoljni čimbenici, s gledišta industrije, to u konačnoj analizi , ili neovisna potpuno nova energetska vozila proizvod treba poboljšati, posebno EV model je teško premjestiti veliki broj potrošača na kupnju.Li Shufu, predsjednik Geely holdinga, također je izdao "upozorenje" na nedavnoj konferenciji BBS-a u Longwanu, rekavši da s daljnjim otvaranjem kineske auto industrije, razdoblje koje je preostalo kineskim automobilskim tvrtkama je samo pet godina.Suočavajući se s novim tržištem energetskih vozila, efekt razmjera mora se brzo stvoriti.

Promatranje tržišta

Potrebno je poboljšati opseg novih energetskih vozila

U posljednjih nekoliko godina ukupni obujam prodaje novih energetskih vozila zadržao je visok rast, ali je ukupna stopa prodora novih energetskih putničkih vozila na domaćem tržištu još uvijek manja od 3%, a barijere vlastitih marki u polja novih energetskih vozila nisu dovoljno jaka.Štoviše, potrebno je pojačati privlačenje novih energetskih vozila pojedinačnim potrošačima.Podaci TalkingData objavljeni u 2017. također pokazuju da privatna kupnja čini samo 50% korisnika novih energetskih vozila, dok ostatak kupuju putničke platforme i poduzeća itd., a većina kupnji se obavlja u gradovima s ograničenjima kupnje.Pod utjecajem čimbenika politike, utjecaj novih energetskih vozila na pojedinačne potrošače tek treba poboljšati.

A upravo građevni automobili pokreću jače međunarodne divove, s bogatim tehničkim rezervama i obilnim rezervama modela, kao što su Toyota i gm ima više od 20 godina iskustva u istraživanju i razvoju novih energetskih vozila, Toyota PHEV i EV modeli mogu se uvoziti putem vruće prodanih modela već dugi niz godina, BMW X1 i serije 5 također mogu biti u gradu za kupnju "zelene karte", međunarodni div je agresivnog držanja na tržištu.

Međutim, vlastiti brendovi ne sjede mirno.Shvativši da njegovi proizvodi nisu dovoljni, byd je najavio da će renovirati sve svoje modele i ući u “novu eru proizvodnje vozila”.Geely, koji je prije dva tjedna najavio sveobuhvatan ulazak u novu energiju, također je vrlo uvjeren da će ući na high-end tržište s novom energetskom verzijom svog vodećeg modela borui, borui GE.S obzirom da je prošle godine u Kini prodano samo 770.000 novih energetskih vozila (od toga 578.000 novih energetskih putničkih vozila), na tržištu je još uvijek ogroman prostor.Čak i ako se ne uspostavi neovisna marka ili međunarodni div čeka priliku, još uvijek postoji šansa za preuzimanje većeg udjela na tržištu novih energetskih vozila.