U doba plovidbe, Europa je pokrenula industrijsku revoluciju i zavladala svijetom.U novoj eri, revolucija elektrifikacije automobila mogla bi potjecati iz Kine.

“Narudžbe mainstream automobilskih tvrtki na europskom tržištu novih energenata čekaju se do kraja godine.Ovo je plavi ocean za domaće automobilske tvrtke.”rekao je Fu Qiang, suosnivač i predsjednik AIWAYS-a.

Dana 23. rujna, druga serija od 200 europskih U5 koje je AIWAYS izvezao u Europsku uniju službeno je sišla s montažne trake i otpremljena u Europu, započevši široku primjenu na europskom tržištu.AIWAYS U5 službeno je predstavljen u Stuttgartu u ožujku ove godine, a upućeni u industriju protumačili su ga kao da pokazuje odlučnost AIWAY-a da uđe na inozemna tržišta.Osim toga, prva serija od 500 prilagođenih europskih U5 poslana je na Korziku u Francuskoj u svibnju ove godine za usluge leasinga lokalnih putovanja.

Aichi U5 Ceremonija izvoza u Europsku uniju / Izvor slike Aichi Auto

Samo dan kasnije, Xiaopeng Motors je također objavio da je prva serija narudžbi dobivenih na europskom tržištu službeno otpremljena za izvoz.Ukupno 100 Xiaopeng G3i bit će prvi prodani u Norveškoj.Prema izvješćima, svi novi automobili u ovoj seriji su rezervirani i očekuje se da će biti službeno usidreni i isporučeni u studenom.

Xiaopeng Motors ceremonija izvoza u Europu/Foto kredit Xiaopeng

U kolovozu ove godine Weilai je također najavio da će ući na europsko tržište već u drugoj polovici 2021. Li Bin, osnivač i predsjednik Weilaija, rekao je: „Nadamo se da ćemo ući u neke zemlje koje pozdravljaju električna vozila u druga polovica iduće godine.”Na ovogodišnjem Chengdu Auto Showu, Li Bin je u intervjuu jasno dao do znanja da je prekomorski smjer “Europa i Sjedinjene Države”.

Sve nove snage za proizvodnju automobila usmjerile su pozornost na europsko tržište, pa jesu li europske zemlje doista, kao što je rekao Li Bin, "zemlje koje više pozdravljaju električna vozila"?

Prekinite trend

Europa je postala važno globalno tržište novih energetskih vozila.

Prema podacima koje je objavio ev-volumes, u prvoj polovici ove godine, unatoč utjecaju epidemije na globalno automobilsko tržište, kumulativna prodaja novih energetskih vozila u Europi dosegla je 414.000, što je povećanje od 57 u odnosu na prethodnu godinu. %, a ukupno europsko tržište automobila palo je 37% na godišnjoj razini;dok je prodaja vozila China New Energy iznosila 385.000 jedinica, što je pad od 42% u odnosu na prethodnu godinu, a kinesko auto tržište u cjelini palo je za 20%.

Kartograf / Yiou automobilski analitičar Jia Guochen

Europa može spriječiti trend zahvaljujući svojoj politici poticanja novih energetskih vozila "visokog intenziteta".Prema podacima Instituta za istraživanje vrijednosnih papira Guosheng, od veljače 2020. 24 od 28 zemalja EU-a uvele su politike poticaja za nova energetska vozila.Među njima, 12 zemalja usvojilo je dvostruku politiku poticaja subvencija i poreznih poticaja, dok su ostale zemlje dale porezne olakšice.Velike zemlje subvencioniraju 5000-6000 eura, što je jače od Kine.

Osim toga, počevši od lipnja i srpnja ove godine, šest europskih zemalja uvelo je dodatne poticaje za zeleni oporavak za promicanje prodaje novih energetskih vozila.A izvršni direktor grupe Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares jednom je u konferencijskom pozivu požalio: "Kada tržište ukine subvencije, potražnja za električnim vozilima će se urušiti."

Yiou Automobile vjeruje da je kinesko tržište novih energetskih vozila prošlo razdoblje rasta "naprijed" i da je postupno ušlo u razdoblje glatke tranzicije.Europsko tržište ušlo je u razdoblje brzog rasta pod poticajima politike.Stoga se odgovarajuće potrebe publike brzo stimuliraju.No, nova energetska vozila žele se učvrstiti na europskom tržištu, a pred njima je dug put.

Snažan zamah koji pokazuje europsko tržište također je natjerao razne tvrtke koje se bave novim energetskim automobilima da žele isprobati.

"Gospodar" je poput oblaka

Na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2019. Matthias, predsjednik CATL Europe, rekao je: „Tri teme ovogodišnjeg IAA Auto Showa su elektrifikacija, elektrifikacija i elektrifikacija.Cijela industrija govori o svemu, od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem do električnih vozila.Što se tiče transformacije automobila, CATL je postigao duboka partnerstva s mnogim europskim automobilskim tvrtkama.”

U svibnju 2019., Daimler je pokrenuo plan „Ambition 2039″ ​​(Ambition 2039), koji zahtijeva da hibridna vozila ili čisto električna vozila čine više od 50% njegove ukupne prodaje do 2030. U 20 godina od 2019.-2039. izgradit će se proizvodni kamp koji postiže "neutralnost ugljika".Čelnici Daimlera rekli su: “Kao tvrtku koju su osnovali inženjeri, vjerujemo da nam nove tehnologije također mogu pomoći u izgradnji bolje budućnosti, odnosno održivog i ekološki prihvatljivog putovanja.”

U ožujku ove godine Volkswagen je objavio prvo globalno masovno proizvedeno čisto električno vozilo ID.4.Izvještava se da će Volkswagen ove godine globalno lansirati 8 novih energetskih vozila uključujući Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV itd.

Osim lokalnih europskih automobilskih tvrtki koje se zalažu za transformaciju elektrifikacije, izvršni direktor Tesle Elon Musk također je u studenom prošle godine u njemačkom glavnom gradu Berlinu najavio da će Teslina berlinska super tvornica biti smještena u Berlin-Brandenburgu.regije, a početkom godine postavio “mali cilj” za prvu europsku super tvornicu: godišnja proizvodnja od 500.000 vozila.Izvještava se da će tvornica u Berlinu proizvoditi Model 3 i Model Y, a naknadna proizvodnja više modela bit će pokrenuta u budućnosti.

Kartograf / Yiou automobilski analitičar Jia Guochen

Trenutačno, prodaja Tesle Model 3 ima jasno vodstvo u globalnom polju novih energetskih vozila, gotovo 100.000 više od drugorangiranog Renault Zoea (Renault Zoe).U budućnosti, završetkom i puštanjem u pogon Berlinske Super Factory, Teslin rast prodaje na europskom tržištu sigurno će se “ubrzati”.

Gdje su prednosti kineskih automobilskih tvrtki?Transformacija elektrifikacije općenito prethodi lokalnim europskim automobilskim tvrtkama.

Kada su Europljani još uvijek ovisni o biodizelu, većina kineskih automobilskih tvrtki koje predstavlja Geely već je lansirala nove energetske modele, dok su BYD, BAIC New Energy, Chery i druge tvrtke ranije ulagale u novu energiju, a u Kini su Nova energija različitih tržišnih segmenata zauzeti mjesto.Većina novih snaga za proizvodnju automobila na čelu s Weilaijem, Xiaopengom i Weimarom osnovane su 2014.-2015., a također su ostvarile isporuku novih vozila.

Kartograf / Yiou automobilski analitičar Jia Guochen

Ali što se tiče izvoza automobila, kineske auto tvrtke su relativno zaostale.U 2019., obujam izvoza TOP10 kineskih automobilskih tvrtki iznosio je 867.000, što čini 84,6% ukupnog izvoza.Tržište izvoza automobila čvrsto je držalo nekoliko vodećih automobilskih tvrtki;Kineski izvoz automobila činio je 4% ukupne proizvodnje, a 2018. Njemačka, Južna Koreja i Japan su 2015. činile 78%, 61% odnosno 48%.Kina još uvijek ima ogroman jaz.

Li Bin je jednom komentirao kineske automobilske tvrtke koje odlaze u inozemstvo: „Mnoge kineske automobilske tvrtke učinile su dobar posao odlaskom u inozemstvo posljednjih godina, ali još nisu ušle u Europu i Sjedinjene Države, ali su još uvijek na nekim tržištima i regijama koje nisu uobičajene .”

Yiou Automobile vjeruje da u Europi gdje "majstori" odlaze u inozemstvo, kineske automobilske tvrtke imaju određene prednosti u pogledu zrelosti novog lanca energetske industrije.Međutim, iako europsko tržište "pozdravlja električna vozila", okoliš je žestoko konkurentan, a ne "prijateljski".Kineske automobilske tvrtke žele steći određeni udio na europskom tržištu, snažnom snagom proizvoda, preciznim pozicioniranjem modela i odgovarajućim prodajnim strategijama.Ništa.

“Globalizacija” je važno pitanje s kojim se moraju suočiti sve kineske automobilske tvrtke.Kao novi proizvođači automobila, Ai Chi, Xiaopeng i NIO također aktivno istražuju "put do mora".Ali ako nove robne marke žele steći priznanje europskih potrošača, nove snage također moraju više raditi.

Suočavajući se s raznolikim potrebama europskih potrošača, ako kineske automobilske tvrtke mogu shvatiti "razdoblje novog energetskog prozora" lokalnih europskih automobilskih tvrtki i preuzeti vodstvo u stvaranju "tvrdih" proizvoda, stvarajući diferenciranu prednost, budući tržišni učinak još uvijek može biti očekivano.

——Izvor vijesti China Battery Network