U kratkoročnom planiranju, u smislu praćenja baterije, punjenja i planiranja vozila, dodat će se i neki status praćenja neke pametne kokpit i tehnologije automatske vožnje.Vrlo je zanimljiva stvar da su, uvođenjem vodeće verzije čisto električne, europske i američke automobilske tvrtke kombinirale različite tehnologije kokpita i autonomne vožnje s vodećom verzijom čisto električne, što znači da se mogu temeljiti na sveobuhvatnim mogućnostima u nekoliko smjerova.Procijenite borbenu učinkovitost modela.Naravno, baterija je još uvijek vrlo osnovni dio, a vrijedi je pratiti i sumirati svaki mjesec.Želio bih optimizirati sadržaj uključujući: zaslon automobila, kontroler domene i tehnologiju percepcije.

Napomene: Dio sadržaja može se dobiti putem arhiviranja, a neke informacije o hardveru mogu se dobiti na razini dizajna hardvera.

Slika 1 Platforma koja prati lansiranje cijelog vozila može se raščlaniti i analizirati po tehničkim blokovima.

Prvi dio domaće industrije baterija u svibnju

U svibnju, izlaz snagebaterijeiznosio je 13,8GWh, a instalirani kapacitet odbaterijeiznosio je 9,8 GWh.Ovdje se i dalje održava razlika od 4GWh.Sa sadašnje točke gledišta, uvijek će postojati razlika između domaćeg instaliranog kapaciteta i stvarne proizvodnje.

Slika 2. Razlika između proizvodnje baterije i instaliranog kapaciteta.

SNE je ovdje dao odgovor, odnosno CATL (Tesla Model 3 (izvoz iz Kine u Europu), Peugeot e-2008, Opel Corsa) i BYD-ov inozemni instalirani kapacitet.Prema podacima SNE-a, to znači dva. Kumulativno ukupno je 3,8GWh, što objašnjava razliku od 14GWh od siječnja do travnja, a 1/3 se koristi u inozemstvu.

Napomene: U prvih pet mjeseci kumulativna snaga baterija iznosila je 59,5 GWh, kumulativna instalirana zapremina iznosila je 41,4 GWh, a kumulativna 18,4 GWh.Procjenjuje se da se polovica njih privremeno skladišti u skladištima tvrtki za baterije i automobilske tvrtke kako bi se zadovoljio jaz u potražnji u drugoj polovici godine.

Slika 3. Razlika između domaćeg proizvodnog instaliranog kapaciteta i inozemne instalirane snage koju daje SNE.

Trenutno postoji još jedna važna značajka, a to je stanje litij željeznog fosfata:

1. Sa stajališta podataka, izlazli-ion baterijaiznosi 5,0 GWh, što čini 36,2% ukupne proizvodnje, što je smanjenje od 25,4% u odnosu na prethodni mjesec;izlaz odlitij-željezo-fosfatne baterijeiznosi 8,8 GWh, što čini 63,6% ukupne proizvodnje, što je povećanje od 41,6% u odnosu na prethodni mjesec.Ukupni instalirani kapacitet odli-ion baterijeiznosio je 5,2 GWh, što je povećanje od 1,0% mjesečno;ukupni instalirani kapacitet odlitij-željezo-fosfatne baterijeiznosio je 4,5 GWh, što je povećanje od 40,9% u odnosu na prethodni mjesec.

2. Iz stvarnog stanja, proizvodnja željezo-litija premašuje instalirani kapacitet nekoliko uzastopnih mjeseci.S jedne strane, to odražava da bi ovaj dio razlike trebao biti glavna sila izvoza, a druga mogućnost je da će naknadna potražnja i instalirani kapacitet željezo-litija biti vrlo veliki..Budući da je trenutni izlaz Sanyuana relativno stabilan.

Od ožujka do svibnja tromjesečna instalirana potražnja za litij-ionima stabilizirala se na 5 GWh, a instalirana potražnja zaželjezo-litijtakođer se brzo povećao.

Sudeći prema trenutnoj situaciji, to može ukazivati ​​na to da bi sljedeći val postojećih modela mogao imati početnu verziju željezo-litij ili da se mnoge automobilske tvrtke mijenjaju.Optimistična očekivanja rasta u drugoj polovici godine uvelike bi se trebala temeljiti na brzom porastu željeza i litija, što može donijeti daljnji pad cijena automobila i proširiti opseg potražnje.Pojednostavljeno rečeno, smanjenje cijena i zamah osobnih automobila oslanjaju se na željezo-litij, a povećanje proizvodnje dokazuje i da će se ovaj komad brže puštati u proizvodnju.

Slika 4. Proizvodnja i instalirani kapacitet željezo-litij i litij-ion

Sudeći prema drugim podacima, izneseni su i daljnji zahtjevi za željezo-litij u specijalnim vozilima i autobusima.Iz perspektive sveobuhvatne elektrifikacije u raznim područjima, potražnja za željezo-litijem uskoro je veća od tri juana.U sljedećih nekoliko mjeseci, povećanje u drugim područjima također je povećalo potražnju za željezom i litijem.

Slika 5. Klasifikacija instalirane snage u ovom razdoblju.

Od ukupnog stanja u 2021., kumulativna proizvodnja ternarnih baterija od siječnja do svibnja iznosi 29,5 GWh, što čini 49,6% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 153,4% u odnosu na prethodnu godinu;kumulativni učinaklitij-željezo-fosfatne baterijeiznosi 29,9 GWh, što čini 50,3% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 360,7% u odnosu na prethodnu godinu.U usporedbi ova dva podatka možemo vidjeti aktualne domaće razlike.U prvih pet mjeseci ukupni instalirani volumen li-ionbaterijeiznosio je 24,2 GWh, što čini 58,5% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno povećanje od 151,7% u odnosu na prethodnu godinu;Kumulativni instalirani volumen litij-željezo-fosfatnih baterija iznosio je 17,1 GWh, što čini 41,3% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno povećanje od 456,6% u odnosu na prethodnu godinu.Pod vodstvom pune marketizacije, dosadašnje ternarno rješenje temeljeno na subvencijama nije dobro.

Slika 6. Bit originala i dalje se temelji na subvencijama od 1,8 i 13.000, a koeficijenti 0,8, 0,9 i 1 su vrlo niski.

Drugi dio Dobavljač baterija

Kao što je prikazano na donjoj slici, domaća potražnja je oko jednog super tri mužjaka.Zaista je nevjerojatno da je LG pohrlio na ovu poziciju oslanjajući se na Model Y.

Slika 7 Situacija domaćihbaterijadobavljači

Ovdje je vrlo zanimljiva točka, to jest, količina željezo-litij verzije Model 3 može činiti oko 15% Ningdea.

Napomene: Prema domaćim Teslinim podacima osiguranja, procjenjuje se da će u svibnju 10.000 jedinica, što je ekvivalentno 550 MWh.

Odgovarajući Tesla je vjerojatno manji od 20% u uvjetima snage domaćih osobnih automobilabaterijapoduzeća (bez izvoza).Ova pregovaračka moć je vrlo nevjerojatna.